V roce 2007 byl na Moravě v oblasti kolem Zábřehu realizován projekt výstavby poldru v povodí řeky Moravy, jako opatření proti možným povodním. Součástí tohoto projektu byl také nový inundační most poblíž obce Žichlínek, který byl vybudován ve stávající dvoukolejné trati.

Délka mostu je cca 27 m a vzhledem k vysoké frekventovanosti trati byla výstavba mostu naplánována a realizována bez dopravních výluk, tj. vždy jedna z kolejí byla během výstavby pojížděna se sníženou dopravní rychlostí. Stavbu mostu realizovala firma D.I.S. spol. s r.o.

Na obou stranách železniční trati byly nejprve postaveny obě poloviny budoucího mostu a následně po odtěžení stávajícího náspu trati pod jednou z kolejí byla polovina mostu posunuta do budoucí polohy. Poté byly realizovány hydroizolace a položeno kompletní kolejové lože. Před převedením dopravy na tuto nově zřízenou kolej bylo nutné vyřešit otázku dočasného zapažení kolejového lože proti sesuvu v důsledku odtěžování druhé poloviny náspu a další výstavby mostu. Již ve fázi projektu byla navržena metoda strukturního prolepení kolejového lože pryskyřicí z důvodu její rychlosti, rychlé zatížitelnosti a možnosti realizace bez dopravních výluk, které byly nežádoucí a bez kterých by se výstavba mostu při použití jiného druhu pažení neobešla.

Ve třech etapách realizace bylo kolejové lože v části mostu stabilizováno systémem MC-Ballastbond 70. Stabilizace ve funkci chemického pažení zde fungovala po celou dobu dokončení výstavby železničního mostu Žichlínek.

Tyto práce provedla v červenci a srpnu 2007 aplikační firma TORO sanace staveb s.r.o.